Giảm xuống mức thấp nhất trong 3,5 tháng

Cập nhật giá tiêu

Tại thị trường trong nước

Theo khảo sát, giá tiêu sáng nay tại các địa phương sản xuất trọng điểm giảm mạnh 1.500 – 3.500 đồng/kg so với ngày hôm trước, dao động trong khoảng 140.500 – 143.000 đồng/kg. Đây cũng là mức giá thấp nhất ghi nhận được trong 3,5 tháng qua, kể từ cuối tháng 10 năm ngoái.

Cụ thể, Đắk Nông (Lâm Đồng) ghi nhận mức giảm mạnh nhất, lên tới 3.500 đồng/kg, xuống còn 141.000 đồng/kg.

Tại Bà Rịa – Vũng Tàu (TP.HCM). giá tiêu giảm 2.500 đồng/kg, hiện đang được thu mua ở mức 141.000 đồng/kg.

Tương tự, Đồng Nai cũng giảm 2.500 đồng/kg và Gia Lai giảm 2.000 đồng/kg, cùng được thu mua ở mức 140.500 đồng/kg.

Trong khi đó, giá tiêu tại Đắk Lắk giảm 1.500 đồng/kg nhưng vẫn duy trì là địa phương có giá cao nhất khu vực, đạt 143.000 đồng/kg.

Trên thị trường thế giới

Kết thúc phiên giao dịch gần nhất, giá tiêu thế giới không ghi nhận biến động mới.

Theo dữ liệu từ Hiệp hội Hồ tiêu Quốc tế (IPC), giá tiêu đen xuất khẩu của Indonesia hiện đang được niêm yết ở mức 7.014 USD/tấn, tiêu đen Brazil ASTA 570 có giá 6.100 USD/tấn, trong khi Malaysia vẫn đứng ở mức 9.100 USD/tấn.

Tại Việt Nam, giá tiêu đen xuất khẩu hiện dao động trong khoảng 6.300 – 6.400 USD/tấn đối với các loại 500 g/l và 550 g/l.

Cùng thời điểm khảo sát, giá tiêu trắng Muntok Indonesia đạt 9.287 USD/tấn. Tại Việt Nam và Malaysia, giá tiêu trắng xuất khẩu lần lượt đứng ở mức 9.050 USD/tấn và 12.100 USD/tấn.

Cập nhật thông tin hồ tiêu

Theo Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương), nguyên nhân khiến giá hạt tiêu tại thị trường nội địa giảm là do nguồn cung tăng từ vụ thu hoạch mới, trong khi nhu cầu chưa có sự tăng tương ứng.

Mặc dù vụ thu hoạch năm nay đã bắt đầu, nhiều nông dân chỉ bán một phần nhỏ sản lượng để bù đắp chi phí phân bón và nhân công, giữ phần còn lại để chờ giá cao hơn. Với nguồn cung khan hiếm, thị trường tiêu dự kiến sẽ vẫn duy trì giá cao trong trung và dài hạn.

Trong khi đó, theo báo cáo mới đây của Nedspice, sản lượng hồ tiêu toàn cầu đang có xu hướng giảm, với mức giảm hơn 30% so với mức đỉnh vào năm 2019 và ổn định trong những năm gần đây với sản lượng hiện khoảng 460.000 tấn.

Brazil tiếp tục mở rộng diện tích trồng, trong khi tại các quốc gia khác, khả năng cạnh tranh của các loại cây trồng như cà phê đã hạn chế việc mở rộng diện tích hồ tiêu.

Nedspice ước tính sản lượng hồ tiêu của Việt Nam năm 2026 đạt khoảng 160.000 tấn, giảm 7% so với vụ trước, chủ yếu do thời tiết bất lợi trong tháng 4/2025. Tác động của các cơn bão trong tháng 11 được đánh giá là tương đối hạn chế.

Giá hồ tiêu của Việt Nam giảm vào tháng 6/2025 do tác động từ thuế quan của Mỹ và thông báo điều chỉnh chính sách thuế VAT trong nước. Tuy nhiên, giá đã ổn định trở lại từ tháng 12 sau khi Mỹ miễn trừ thuế quan, trong khi việc Việt Nam bỏ mức VAT 5% từ tháng 1/2026 đã giúp cải thiện dòng tiền cho các doanh nghiệp xuất khẩu mà không làm ảnh hưởng đến giá nguyên liệu.

Sản lượng hồ tiêu của Brazil năm 2026 được dự báo đạt khoảng 118.000 tấn, nhờ diện tích trồng mở rộng và điều kiện thời tiết thuận lợi. Tại miền Nam Brazil, tiến độ thu hoạch đã đạt khoảng 70% tính đến tháng 1.

Cũng theo dự báo, sản lượng hồ tiêu của Indonesia ước đạt khoảng 36.000 tấn. Lượng tồn kho chuyển sang năm sau vẫn ở mức thấp, hạn chế khả năng xuất khẩu.

Về phía cầu, nhu cầu toàn cầu trong năm 2025 diễn ra chậm khi Mỹ, thị trường nhập khẩu lớn nhất thế giới, giảm khoảng 20% lượng nhập khẩu. Tuy nhiên, tổng xuất khẩu của Việt Nam vẫn duy trì ổn định ở mức khoảng 250.000 tấn, nhờ gia tăng nhập khẩu từ Brazil và Campuchia. Xuất khẩu đã cải thiện trong những tháng đầu năm 2026, và ước tính tổng sản lượng toàn cầu hiện thấp hơn nhu cầu thế giới khoảng 40.000 – 70.000 tấn.

Xung đột tại Iran nhiều khả năng sẽ ảnh hưởng đến thương mại hồ tiêu, do UAE là thị trường nhập khẩu hồ tiêu lớn thứ hai từ cả Việt Nam và Brazil, phản ánh sự phụ thuộc đáng kể vào nhu cầu tại Trung Đông và các tuyến thương mại đi qua eo biển Hormuz.

Do xung đột tại Iran, hoạt động thương mại từ UAE có thể giảm và ảnh hưởng đến nhu cầu hồ tiêu. Đồng thời, việc chuyển hướng tuyến vận tải có thể làm tăng chi phí vận chuyển và kéo dài thời gian giao hàng tới châu Âu.